クアラルンプール国際空港（KUL）は、エアアジアが格安航空会社のハブ運営に成功したことで、革新的な空港として注目を集めています。
空港にとって、 格安便の乗継トラフィックを大 量に確保できる可能性があるこ とと、 格安乗継便の運用に成功するこ ととは全く別の話です。クアラ ルンプール国際空港は、その格 安乗継利便性でOAGのMegahub Index 2016で10位にランクされ ましたが、この指標は現実では なく可能性を反映しています。 実際の格安乗継利便性を測定す れば、ランクはずっと高くなると考えられます。
2017年2月までの12ヵ月間、KULを離発着する旅客予約5,100万人のうち、1,210万人（24%）が同空港で航空便を乗り継いでいました。これはバンコク・スワンナプーム国際空港（BKK）よりも高い比率であり、シンガポール・チャンギ空港（SIN）よりはるかに少ない比率です。乗継客の半数以上がマレーシア航空を利用していますが、現在ではエアアジアとエアアジアXが同空港での乗継トラフィックの1/4を占めています。
エアアジアのFly-Thru乗継サービスは、元々地点間航空サービスとして知られていましたが、乗客は手荷物を回収することなくKULを通過することができます。国際線の乗客に対する入国審査と空港税の免除はありません。乗継便が遅延した場合、航空会社は乗客のために無料で別の便を予約します。
その結果、まったく新しいマーケットを切 り開くことに出遅れたエアアジアは、マレ ーシア航空の利用客と非常に類似したペア となる国々の間を移動する乗継客を引き付 けています。乗継マーケットのトップ10ペ アの多くで、エアアジアはマレーシア航空 と激しく競合しています。 特にインドネシアとマレーシア、マレーシ アとシンガポール、マレーシアとタイ間の 国内マーケットは 熾烈です。エアアジア の乗継トラフィック比率が小さいのは、イ ンドとの航路です。